Телефон для связи:
WhatsApp:
Адрес:
Вконтакте:
Телефон для связи:
WhatsApp:
Адрес:
Вконтакте:
Запись на ремонт: ПН-ВС с 10:00 до 20:00
Режим работы: ПН-ПТ с 10:00 до 20:00
Профессиональный ремонт подушек безопасности вашего автомобиля
Ремонт и перетяжка торпедо любой сложности
Прошивка, восстановление, ремонт блоков управления SRS AIRBAG
Новые оригинальные пиропатроны для любых подушек безопасности
Большой ассортимент материала для перетяжки торпедо, потолка, обшивки салона
Гарантия качества, низкие цены, быстрые сроки
КОМПЛЕКСНЫЙ РЕМОНТ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Производим комплексный ремонт подушек безопасности srs airbag автомобиля к заводскому состоянию под ключ: диагностика, внешний вид салона, работоспособность, прошивка блока, монтаж и т.д.
ВЫЕЗД СПЕЦИАЛИСТА НА МЕСТО
Возможен выезд специалиста на место, где стоит ваш автомобиль. Сами приедем, снимем все необходимые для ремонта детали, а по готовности привезем и установим их обратно.
ТЕХНОЛОГИЯ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ
В отличии от большинства мастерских, ремонт и перетяжка торпедо осуществляется под повторное срабатывание с учетом всех заводских особенностей: мягкость/жесткость, цвет, текстура и т.д.
ЭКОНОМИЯ ВАШИХ ДЕНЕГ И ВРЕМЕНИ
Стоимость восстановления системы безопасности дешевле примерно в 4-5 раз, чем у официалов и в 2-3 раза, чем поиск и покупка б/у запчастей.
НАХОДИМСЯ НЕДАЛЕКО ОТ ЦЕНТРА ГОРОДА
Находимся почти в центре города по соседству с автосалонами TOYOTA и LEXUS. Располагаемся в закрытом охраняемом помещении с отапливаемой парковкой.
БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО
Делаем ремонт быстро и в срок. Продолжительность ремонта варьируется от 1 часа до 7 дней. Качество работ соответствует заводскому состоянию автомобиля.
КОМПЛЕКСНЫЙ РЕМОНТ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Производим комплексный ремонт подушек безопасности автомобиля к заводскому состоянию под ключ: диагностика, внешний вид салона, работоспособность системы, прошивка блока, монтаж и т.д.
ВЫЕЗД СПЕЦИАЛИСТА НА МЕСТО
Возможен выезд специалиста на место, где стоит ваш автомобиль. Сами приедем, снимем все необходимые для ремонта детали, а по готовности привезем и установим их обратно.
ТЕХНОЛОГИЯ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ
В отличии от большинства мастерских, ремонт и перетяжка торпедо осуществляется под повторное срабатывание с учетом всех заводских особенностей: мягкость/жесткость, цвет, текстура и т.д.
ЭКОНОМИЯ ВАШИХ ДЕНЕГ И ВРЕМЕНИ
Стоимость восстановления системы безопасности дешевле примерно в 5-7 раз, чем у официалов и в 2-3 раза, чем покупка б/у запчастей. Новое - очень дорого. Б/у - дорого и ненадежно. Ремонт - оптимально.
НАХОДИМСЯ НЕДАЛЕКО ОТ ЦЕНТРА ГОРОДА
Находимся почти в центре города по соседству с автосалонами TOYOTA и LEXUS. Располагаемся в закрытом охраняемом помещении с отапливаемой парковкой.
БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО
Делаем ремонт быстро и в срок. Продолжительность ремонта варьируется от 1 часа до 7 дней. Качество работ соответствует заводскому состоянию автомобиля.
До
После
Двигайте желтый ползунок влево-вправо
До
После
До
После
Двигайте желтый ползунок влево-вправо
*Указана средняя стоимость, не является окончательной и зависит от марки, модели, года выпуска автомобиля.
открыть калькулятор
*Указана средняя стоимость за каждую услугу, не является окончательной и зависит от марки, модели, года выпуска автомобиля и типа ремонта.
Замена крышки руля
Ремонт и перетяжка торпедо
Установка пиропатронов
Ремонт ремней безопасности
Прошивка блока srs
Ремонт шторки безопасности
Ремонт и перетяжка потолка
Ремонт подушки безопасности сидения
Ремонт подушки безопасности в колени
Крышка руля (накладка, муляж, заглушка) меняется на новую, а в отдельных случаях - ремонтируется и перетягивается. У нас в наличии имеются крышки на большинство автомобилей. Ознакомиться с ассортиментом можно здесь.
Для восстановления торпедо к прежнему состоянию мы используем пластифицированную кожу, термоактивный клей и специальную мягкую шпатлевку, которая по своему составу идентична поролону, из которого состоит большинство торпед. В случае, если панель пластиковая, используется другой вид шпатлевки, которая также легка на разрыв и не вредит при раскрытии подушки безопасности. Затем панель перетягивается. Материал для перетяжки по текстуре полностью совпадает с оригиналом. Пример: https://youtu.be/bDgF4YD4cqo
Чтобы подушка безопасности раскрылась, в ней используется пиропатрон. Он за доли секунды наполняет подушку безопасности воздухом. Мы устанавливаем новые оригинальные пиропатроны в руль, торпеду, сидение, шторку, коленную подушку и в ремни безопасности. Новые пиропатроны идентичны по всем параметрам тех, что были установлены в автомобиль на заводе. Также, в случае оплавления контактной группы, меняем ее на новую.
В большинстве автомобилей, при срабатывании подушек, блокируются ремни безопасности. Мы восстанавливаем их работоспособность, чтобы ремни снова могли блокирываться при резком торможении. Кроме того, в большинстве ремнях установлены пиропатроны, которые выполняют роль натяжителя - при срабатывании подушек, ремни немного притягивают пассажира к спинке сидения. Эти пиропатроны также меняются на новые.
Блок управления airbag (блок srs) отвечает за всю систему безопасности целиком. После срабатывания любой подушки, в него попадает запись о столкновении, в результате чего он становится неработоспособным. Чтобы это исправить, мы прошиваем блок - удаляем из него данные о столкновении, после чего блок srs становится рабочим и снова сможет выполнить свою функцию. Подробнее...
Чтобы шторка раскрылась снова, устанавливается новый пиропатрон. Сама шторка складывается по заводским складкам, как правило, гармошкой, чтобы быстро раскрыться в правильном направлении.
При срабатывании шторок безопасности, зачастую повреждает потолок автомобиля. Чтобы заломы и трещины на потолке не было видно, мы полностью перетягиваем потолок, цвет и текстуру подбираем как у оригинала. Место разрыва со стороны крыши укрепляется специальной эпоксидной смолой, а со стороны салона - мягкой шпатлевкой. Таким образом, трещины и повреждения устраняются, а после последующей перетяжки потолок выглядит как новый.
При срабатывании подушки безопасности сидения, разрывается ткань/кожа (в зависимости от автомобиля). Сперва мы снимаем чехол, зашиваем место разрыва по заводскому шву, а в саму подушку устанавливаем новый пиропатрон, чтобы она могла повторно раскрыться.
Некоторые автомобили оборудованы подушкой безопасности в коленях (надколенник/knee airbag). И на некоторые уже выпускаются новые крышки, поэтому достаточно просто заменить ее, как рулевую, и поменять пиропатрон. Но чаще всего крышку необходимо восстанавливать. Для ремонта также используем специальную шпатлевку и пластифицированную кожу. Также устанавливается новый пиропатрон.
Замена крышки руля
Крышка руля (накладка, муляж, заглушка) меняется на новую, а в отдельных случаях - ремонтируется и перетягивается. У нас в наличии имеются крышки на большинство автомобилей. Ознакомиться с ассортиментом можно здесь.
Ремонт, перетяжка торпедо
Для восстановления торпедо к прежнему состоянию мы используем пластифицированную кожу, термоактивный клей и специальную мягкую шпатлевку, которая по своему составу идентична поролону, из которого состоит большинство торпед. В случае, если панель пластиковая, используется другой вид шпатлевки, которая также легка на разрыв и не вредит при раскрытии подушки безопасности. Затем панель перетягивается. Материал для перетяжки по текстуре полностью совпадает с оригиналом.
установка пиропатронов
Чтобы подушка безопасности раскрылась, в ней используется пиропатрон. Он за доли секунды наполняет подушку безопасности воздухом. Мы устанавливаем новые оригинальные пиропатроны в руль, торпеду, сидение, шторку, коленную подушку и в ремни безопасности. Новые пиропатроны идентичны по всем параметрам тех, что были установлены в автомобиль на заводе. Также, в случае оплавления контактной группы, меняем ее на новую.
ремонт ремней безопасности
В большинстве автомобилей, при срабатывании подушек, блокируются ремни безопасности. Мы восстанавливаем их работоспособность, чтобы ремни снова могли блокирываться при резком торможении. Кроме того, в большинстве ремнях установлены пиропатроны, которые выполняют роль натяжителя - при срабатывании подушек, ремни немного притягивают пассажира к спинке сидения. Эти пиропатроны также меняются на новые.
прошивка блока SRS
Блок управления airbag (блок srs) отвечает за всю систему безопасности целиком. После срабатывания любой подушки, в него попадает запись о столкновении, в результате чего он становится неработоспособным. Чтобы это исправить, мы прошиваем блок - удаляем из него данные о столкновении, после чего блок srs становится рабочим и снова сможет выполнить свою функцию. Подробнее...
ремонт боковой подушки (шторки)
Чтобы шторка раскрылась снова, устанавливается новый пиропатрон. Сама шторка складывается по заводским складкам, как правило, гармошкой, чтобы быстро раскрыться в правильном направлении.
ремонт и перетяжка потолка
При срабатывании шторок безопасности, зачастую повреждает потолок автомобиля. Чтобы заломы и трещины на потолке не было видно, мы полностью перетягиваем потолок, цвет и текстуру подбираем как у оригинала. Место разрыва со стороны крыши укрепляется специальной эпоксидной смолой, а со стороны салона - мягкой шпатлевкой. Таким образом, трещины и повреждения устраняются, а после последующей перетяжки потолок выглядит как новый.
ремонт подушки сидения
При срабатывании подушки безопасности сидения, разрывается ткань/кожа (в зависимости от автомобиля). Сперва мы снимаем чехол, зашиваем место разрыва по заводскому шву, а в саму подушку устанавливаем новый пиропатрон, чтобы она могла повторно раскрыться.
ремонт коленной подушки
Некоторые автомобили оборудованы подушкой безопасности в коленях (надколенник/knee airbag). И на некоторые уже выпускаются новые крышки, поэтому достаточно просто заменить ее, как рулевую, и поменять пиропатрон. Но чаще всего крышку необходимо восстанавливать. Для ремонта также используем специальную шпатлевку и пластифицированную кожу. Также устанавливается новый пиропатрон.
Компания Nissan объявила об отзыве в России 161 тысячи 957 автомобилей Nissan Note и Nissan Tiida, сообщает Росстандарт.
Отзыву подлежат автомобили, выпущенные с января 2007 года по август 2014-го. Список их VIN-кодов опубликован на сайте Росстандарта.
Автомобили отзывают из-за возможной неисправности пиротехнического патрона газогенератора бездымного типа (SPI2) в подушке безопасности пассажира. По данным автопроизводителя, эта неисправность в некоторых случаях может привести к некорректному срабатыванию подушки безопасности.
Чтобы исправить проблему, на отзываемых автомобилях бесплатно заменят газогенератор подушки безопасности.
Источник: http://www.motorpage.ru/magazine/news/v_ssha_razgorelsja_eshhe_odin_skandal_s_defektnimi_podushkami_bezopasnosti.html
Нет, сейчас речь не пойдет о компании Takata. На этот раз дефектные подушки безопасности обнаружились у германско-американской компании ZF-TRW — при ДТП они могут просто не раскрыться
Подушки безопасности указанной марки были установлены на автомобилях производства концернов Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi и Fiat Chrysler 2010-2019 годов выпуска. Как уточняет ТАСС, неисправность заключается в том, что появляющийся в момент аварии электронный сбой может вывести из строя контрольные датчики и заблокировать подушку безопасности, расположенную перед пассажирским сиденьем автомобилей.
По сообщению Associated Press, неисправная система могла повлечь смерть, по меньшей мере, восьми человек. Первые случаи неисправности были зафиксированы еще в 2017 году. Тогда же Национальное управление по безопасности движения на трассах (NHTSA) США запустило расследование, которое продолжается до сих пор. В свою очередь производитель подушек объявил о намерениях оказать полное сотрудничество в расследовании.
Источник: http://www.motorpage.ru/magazine/news/v_ssha_razgorelsja_eshhe_odin_skandal_s_defektnimi_podushkami_bezopasnosti.html
Хотя проблема и связана с подушками безопасности, однако, в этот раз дело не в безопасности. Причина отзыва, если можно так выразиться, куда менее значимая
Все дело в том, что дефект подушек связан не с неисправным газогенератором или непроизвольным срабатыванием, а с неверным отображением статуса подушки на центральной консоли. Казалось бы, досадная мелочь и слона из мухи раздувать не стоит. Однако, дефект затронул более семи тысяч автомобилей.
Под отзывную компанию попадают 7011 автомобилей марки Mercedes-Benz С-класса и кроссоверов GLC (W205 и X253). Для устранения неисправности владельцам отзываемых автомобилей необходимо записаться на прием в сервис ближайшего официального дилера Mercedes-Benz, мастера которого проведут диагностику и, в случае необходимости, актуализируют программное обеспечение головного устройства. Все работы будут производиться бесплатно. Разумеется, владельцы дефектных автомобилей смогут выявить его сверив VIN-коды с базой Росстандарта.
Источник: http://www.motorpage.ru/MercedesBenz/news/mercedes_otzivaet_avtomobili_iz_za_podushek.html
Сейчас уже практически не осталось автомобилей, которые бы не имели в оснащении подушек безопасности. Да, на некоторых моделях отечественного производства их пока нет, и Нива яркий тому пример. Но всё же, подавляющее большинство моделей даже местного производства оборудованы AirBag.
Среди автолюбителей бытует мнение, что подушки срабатывают только при сильных ударах при ДТП и столкновениях, но это далеко не так. Во-первых, подушка может сработать даже без столкновения, о чём мы и поговорим ниже. А во-вторых, не каждое столкновение приводит к раскрытию AirBag.
В зависимости от характера аварии, силы удара или скорости опрокидывания автомобиля, подушки могут как сработать на все 100 %, включая шторки и боковые, так и вообще не сработать, если жизни и здоровью пассажиров ничего не угрожало.
Но сейчас мы рассмотрим 5 основных обстоятельств, которые могут привести к активации системы безопасности (надуванию подушек) не вследствие столкновения:
1. Удар о бордюр, кромку тротуара или твёрдую поверхность
2. Падение в глубокую яму или перескакивание через неё
3. Жёсткое приземление или падения автомобиля
4. Угол наклона автомобиля близок к углу опрокидывания
5. В результате бокового скольжения автомобиль ударяется о бордюр
Опять же, не стоит принимать всё это как 100 % гарантию того, что подушки раскроются в том или ином случае. Это всего лишь предупреждения автопроизводителей, чтобы водитель и пассажир были в курсе, при каких обстоятельствах AirBag может выстрелить.
Разумеется, это не говорит о том, что при каждом попадании в яму или удар о бордюр, безопасность сработает, но исключать такого развития событий точно не стоит, раз об этом упоминают в официальной технической документации к автомобилю.
Как показывает статистика, каждые три аварии из десяти приводят к тому, что автомобиль после первоначального столкновения получает несколько последующих ударов. Врезавшись в другую машину, они сталкиваются с фонарными столбами, ограждениями трассы, постройками и так далее. Подушки безопасности могут защитить людей во время основного столкновения, но вот перед «вторичным воздействием» находящиеся в машине люди оказываются беззащитны, что приводит к серьезным травмам. Новые подушки безопасности Hyundai призваны существенно снизить риск получения телесных повреждений в результате этого «вторичного воздействия».
Стоит отметить, что в настоящее время Национальное агентство безопасности дорожного движения США инициировало расследование нескольких аварий с участием автомобилей Hyundai, в результате которых погибли четыре человека, а шесть получили ранения. Произошло это из-за не раскрывшихся подушек безопасности, что грозит отзывом более 425 тысяч автомобилей южнокорейского производителя и судебными исками.
1) Первая авария с участием автомобилей, в которых были установлены подушки безопасности, произошла в США. В аварию попали два Chrysler Lebaron, оснащенные аэрбеками. Оба водителя выжили.
2) Первым автомобилем, в котором впервые было предложено две подушки безопасности в качестве стандарта, стал Porsche 944 Turbo в 1987 году.
3) Первым автомобилем, предлагающим пассажирскую подушку безопасности, был Mercury Monterey.
4) Компания General Motors экспериментировала с подушками безопасности в 1970-х годах. В те годы подушки GM были очень жесткими, о чем не раз сообщал Институт страхования дорожной безопасности США, предписывая производителю улучшить эластичность аэрбеков. Тем не менее тогда эти подушки безопасности были самыми прочными.
5) Компании Ford и GM в 1970-х годах не продавали автомобили с дополнительными подушками безопасности. В 1977 году GM остановил их установку на автомобили. Как сообщали в New York Times, GM и Ford затем безуспешно лоббировали правительство против появления на автомобилях обязательных подушек безопасности в течение многих лет. Аргумент состоял в том, что подушки безопасности несовершенны, опасны и неуместны. Это была ложь, как мы все знаем сейчас.
6) GM за долгую историю развития подушек безопасности не раз была участником скандалов, связанных с безопасностью этих средств защиты участников движения. Так, в истории компании были скандалы из-за бракованных аэрбеков, которые могли ложно срабатывать. Также компания GM стала первой, предложившей боковую подушку безопасности.
7) Citroen C4 первого поколения имеет это аккуратное рулевое колесо, в котором единственное, что движется по нему, – это обод, но центр руля посередине остается на месте. Благодаря такой конструкции руля это позволило французам использовать в руле подушку, наиболее лучшим образом сформированную для человеческого тела. Таким образом, компания Citroen в 2004 году выпустила первый в мире автомобиль с подушкой правильной формы.
8) Первый американский патент, выпущенный для автомобильных подушек безопасности, был зарегистрирован Джоном У. Хетриком в 1952 году. Далее потребовалось около 20 лет для того, чтобы это изобретение фактически оказалось в автомобилях.
Срок службы подушек безопасности зависит от возраста и марки вашего автомобиля. Обычно о сроках службы подушек безопасности можно узнать из руководства к машине. Если у вас нет такой книги вы можете найти в сети онлайн руководство пользователя, где и узнаете срок годности всех подушек безопасности в вашей машине. Но это касается преимущественно старых автомобилей, выпущенных до 1992 года, в которых устанавливалась старая система аирбагов. Например, если вы владеете старым автомобилем Мерседес, который был выпущен до 1992 года, то вы должны менять подушки безопасности, согласно рекомендациям автопроизводителя, каждые 15 лет.
Да, многие транспортные средства могут и не иметь требуемых дат плановой замены подушек безопасности (обычно в руководствах к таким машинам вы не найдете точный срок службы подушек безопасности). Но это не означает, что вы должны забыть о подушках навсегда. В большинстве случаев плановую проверку и диагностику системы безопасности никто не отменял. Вы просто обязаны время от времени диагностировать подушки безопасности, чтобы убедиться, что подушки работают правильно.
Например, в старых автомобилях Acura или Honda (особенно те которые выпущены до начала 1990-х годов) производители рекомендуют проводить комплексную диагностику подушек безопасности каждые 10 лет и в случае выявления каких-то проблем рекомендуется провести замену подушек на новые. Так что имейте это в виду, когда вы покупаете старый подержанный автомобиль. Вот почему так важно перед покупкой проводить комплексную диагностику автомобиля
Есть ли срок годности у подушек безопасности в современных автомобилях?
Начиная с середины 1990-х годов многие автопроизводители стали использовать подушки безопасности с пожизненным сроком службы. То есть подушки могут служить весь срок службы автомобиля (который, кстати, не вечен). Другими словами, в более современных автомобилях подушки безопасности без проблем служат весь срок службы автомобиля. Однако, это не означает, что этот срок длится вечно. Помните, что вечным ничто не может быть. Даже наша звезда Солнце, рано или поздно погаснет. К счастью современные транспортные средства оснащены самодиагностикой подушек безопасности при запуске двигателя. Также электронная система продолжает контролировать подушки безопасности во время движения. Если в машине появится проблема с подушкой, то на приборной панели загорится лампочка (Ошибка подушки безопасности).
В бумаге сообщается, что с 10 апреля 2017 года вступает в действие поправка в Правила дорожного движения, согласно которой водители машин, не оборудованных подушками безопасности, за пределами населенных пунктов обязаны надевать защитный шлем на голову.
Представитель Федерации автомобилистов России в Татарстане Рамиль Хайруллин назвал такую новость «бредовой»: «Такое и я могу на компьютере состряпать». Отметим, что в документе содержатся орфографические и пунктуационные ошибки. Как разъяснила официальный представитель МВД России Ирина Волк, такого приказа не существует. «Кроме того, внесение изменений в Правила дорожного движения является исключительной прерогативой Правительства Российской Федерации», - уточнила она. Однако изменения в ПДД все-таки произошли - с 4 апреля водители обязаны клеить на машины опознавательные наклейки.
Источник: http://www.kazan.aif.ru/auto/gibdd_po_rt_oprovergaet_informaciyu_o_shtrafe_za_otsutstvie_znaka_shipy
Список автомобилей, в которых могут быть установлены дефектные подушки безопасности, пополнился еще на 2,2 млн. автомашин. Напомним, в прошлом году были выявлены проблемы с подушками безопасности компании Takata, которая является поставщиком многих марок автомобилей. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США отзыву подлежат автомобили следующих марок: Acura, Dodge, Honda, Jeep, Pontiac и Toyota.
По результатам исследования установлено, что в результате заводского дефекта подушки безопасности могут не раскрыться в нужный момент или наоборот сработать раньше времени.
В прошлом году компании Тойота и Хонда отозвали более миллиона автомашин, в которых также были выявлены дефекты подушек безопасности.
В настоящий момент Японские бренды начали устанавливать на новые модели другие подушки безопасности и проводят по всему миру бесплатную замену подушек на подержанных автомобилях.
По данным NHTSA в настоящий момент на территории США зафиксировано 40 обращений по поводу неправильного срабатывания подушки безопасности.
Сам установленный дефект относится к блоку управления модуля подушки (TRW).
Новый заводской отзыв касается следующих моделей автомобилей:
- 2003 Acura MDX
- 2003-2004 Honda Odyssey
- 2002-2003 Jeep Liberty
- 2002-2004 Jeep Grand Cherokee
- 2003-2004 Dodge Viper
- 2003-2004 Pontiac Vibe
- 2003-2004 Toyota Corolla
- 2003-2004 Toyota Matrix
- 2003-2004 Toyota Avalon
После огромного отзыва автомобилей компании GM связанного из-за проблем с замком зажигания, казалось, что такого массового отзыва больше не предвидеться. Но, к сожалению, дефект замка зажигания это пустяки по сравнению с проблемами подушки безопасности. Стоит отметить, что отзыв касается 14 млн. автомобилей по всему миру, которые были выпущены не только компанией General Motors, но и многими другими автопроизводителями. Примечательно, что возможные проблемы могут быть у автомобилей, которые выпускались более 17 лет. Дефект подушек безопасности намного опаснее проблем с замками зажигания.
Все дело в том, что отзыв касается автомобилей, на которые устанавливались подушки безопасности Японской компании Takata. Как было установлено подушки этого производителя имеют риск взорваться и причинить травму или даже могут привести к гибели водителя и пассажиров. Самое ужасное, что подушки безопасности этой компании поставлялись из Японии не одному автопроизводителю. Так по данным экспертов дефектные подушки безопасности устанавливались на Немецкие, Американские и Японские автомобили, в течение ряда лет. Самое странное, что информация о массовом отзыве появилась только сейчас, несмотря на то, что ранее уже были выявлены проблемы с подушками безопасности Takata.
Так в течение долгих лет время от времени появлялась информация о выявление дефектных AIRBAG. К примеру, в апреле прошлого года было отозвано 3,6 млн. автомобилей BMW, Honda и Nissan. Примечательно, что до этого еще 6,5 млн. различных автомашин были отозваны в связи проблемами в подушках безопасности все той же Японской компании. В целом эта проблема привлекала все больше внимания, благодаря расследованию New York Times. Так журналистам удалось установить, что, несмотря на достоверную информацию о проблемах с подушками безопасности компания Хонда, владея этой информацией, не отозвала большое количество машин выпущенных до 2008 года.
В каких автомобилях стоят плохие подушки безопасности?
Автомашин, на которых стоят дефектные подушки очень много. Самое удивительное, что достаточно сложно найти централизованную информацию о списке всех автомашин, на которые устанавливались опасные Airbag. Некоторый неполный список можно найти на сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США. Но есть более полный список. К примеру, здесь: International Business Times. Из списка автомашин с неисправными подушками безопасности, мы выяснили, что отзыву подлежат автомобили BMW 3-серии выпуска середины 2000-х годов. Некоторые модели Форд (Ford Mustang и Ranger). Subaru Bajas, наследие Impreza. Toyota Tundra, Corolla и Sequoia; MAZDA 6 и RX-8; Все автомашины также выпуска 2000-х годов. В том числе отзыв коснулся автомобилей Honda CR-V и Acura MDX.
Больше всего из этого списка пострадала компания Хонда, так как производитель был самым крупным клиентом компании Такаты. Так у компании Хонды зафиксировано больше всего случаев опасного срабатывания подушек. Последний случай зафиксирован в июне текущего года.
Это связано с непроизвольным срабатыванием и с дефектом капсулы подушки, который сделан из металла. Так при срабатывании подушки капсула может деформироваться, в результате чего от железного корпуса может отлететь кусок металла и причинить водителю и пассажиру смертельную травму. Как правило, в случае аварии подушка срабатывает, как положено, но в результате дефекта, кусок металла от капсулы пробивает подушку и попадает в тех, кто находится в салоне машины.
Сколько человек по всему миру получили травмы от дефектных подушек?
По официальным данным 139 человек пострадало в результате неисправных подушек безопасности. Из них два человека погибли (в автомобилях Хонда) в результате смертельного ранения куском металла от капсулы подушки.
Почему подушки Takata оказались дефектными?
Дело в том, что в начале 90-х годов Японский производитель подушек безопасности решил изменить конструкцию Airbag, с целью снизить уровень токсичности газ, который использовался в то время в подушках. При создании нового поколения подушек изменилась конструкция капсулы, что отразилось на качестве продукции. Плюс ко всему на производстве компании Takata изменился подход к контролю качества выпускаемой продукции.
Как давно появилась первая информация о неисправных подушках безопасности?
Первая информация о неисправных подушках появилась в 2004 году. Первые проблемы были вывалены в автомобилях Хонда. Но самое странное что вплоть до 2008 года компания Хонда не делала официальный заводской отзыв автомашин с проблемными подушками. Начиная с 2008 года, когда Хонда признала, что проблема с подушками приобрела массовый характер, (на тот момент около 4000 автомашин) список автомобилей подлежащих отзыву пополнялся каждый год. К примеру в 2010 году отзыву подлежало уже 440,000 автомобилей. Вероятней всего из-за того, что Хонда долгое время не признавала, что подушки безопасности компании Takata имеют массовый дефект, другие автопроизводители не спешили отзывать свои автомашины. К примеру впервые компания БМВ официально сделало заводской отзыв только в 2010 году.
В настоящий момент в США проходит расследование, которое должно ответить на вопрос, почему компания Хонда долгое время не признавала массовую проблему со своей продукцией. Если выясниться, что Японский автопроизводитель должен был раньше сообщить людям об опасности и устранить проблему с подушками безопасности, то компания может быть оштрафована на крупную сумму.
Режим работы: ПН-ПТ: с 10:00 до 20:00; СБ, ВС: Выходной
Адрес: ул. Героев Хасана 55а
Политика конфиденциальности
Редактируемый текст
Данный сайт использует Cookie
Редактируемый текст