Компания Nissan объявила об отзыве в России 161 тысячи 957 автомобилей Nissan Note и Nissan Tiida, сообщает Росстандарт.

Отзыву подлежат автомобили, выпущенные с января 2007 года по август 2014-го. Список их VIN-кодов опубликован на сайте Росстандарта.
Автомобили отзывают из-за возможной неисправности пиротехнического патрона газогенератора бездымного типа (SPI2) в подушке безопасности пассажира. По данным автопроизводителя, эта неисправность в некоторых случаях может привести к некорректному срабатыванию подушки безопасности.
Чтобы исправить проблему, на отзываемых автомобилях бесплатно заменят газогенератор подушки безопасности.

Источник: http://www.motorpage.ru/magazine/news/v_ssha_razgorelsja_eshhe_odin_skandal_s_defektnimi_podushkami_bezopasnosti.html

Нет, сейчас речь не пойдет о компании Takata. На этот раз дефектные подушки безопасности обнаружились у германско-американской компании ZF-TRW — при ДТП они могут просто не раскрыться

Подушки безопасности указанной марки были установлены на автомобилях производства концернов Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi и Fiat Chrysler 2010-2019 годов выпуска. Как уточняет ТАСС, неисправность заключается в том, что появляющийся в момент аварии электронный сбой  может  вывести из строя контрольные датчики и заблокировать подушку безопасности, расположенную перед пассажирским сиденьем автомобилей.

По сообщению Associated Press, неисправная система могла повлечь смерть, по меньшей мере, восьми человек. Первые случаи неисправности были зафиксированы еще в 2017 году. Тогда же Национальное управление по безопасности движения на трассах (NHTSA) США запустило расследование, которое продолжается до сих пор. В свою очередь производитель подушек объявил о намерениях оказать полное  сотрудничество в расследовании.

Источник: http://www.motorpage.ru/magazine/news/v_ssha_razgorelsja_eshhe_odin_skandal_s_defektnimi_podushkami_bezopasnosti.html

Хотя проблема и связана с подушками безопасности, однако, в этот раз дело не в безопасности. Причина отзыва, если можно так выразиться, куда менее значимая

Все дело в том, что  дефект подушек  связан не с неисправным газогенератором или непроизвольным срабатыванием, а с неверным отображением статуса подушки на центральной консоли. Казалось бы, досадная мелочь и слона из мухи раздувать не стоит. Однако, дефект затронул более семи тысяч автомобилей. 

Под отзывную компанию попадают 7011 автомобилей марки Mercedes-Benz С-класса и кроссоверов GLC (W205 и X253). Для устранения неисправности владельцам отзываемых автомобилей необходимо записаться на прием в сервис ближайшего официального дилера Mercedes-Benz, мастера которого проведут диагностику и, в случае необходимости, актуализируют программное обеспечение головного устройства. Все работы будут производиться бесплатно. Разумеется, владельцы дефектных автомобилей смогут выявить его сверив VIN-коды с базой Росстандарта.

Источник: http://www.motorpage.ru/MercedesBenz/news/mercedes_otzivaet_avtomobili_iz_za_podushek.html

Сейчас уже практически не осталось автомобилей, которые бы не имели в оснащении подушек безопасности. Да, на некоторых моделях отечественного производства их пока нет, и Нива яркий тому пример. Но всё же, подавляющее большинство моделей даже местного производства оборудованы AirBag.

Среди автолюбителей бытует мнение, что подушки срабатывают только при сильных ударах при ДТП и столкновениях, но это далеко не так. Во-первых, подушка может сработать даже без столкновения, о чём мы и поговорим ниже. А во-вторых, не каждое столкновение приводит к раскрытию AirBag.

В зависимости от характера аварии, силы удара или скорости опрокидывания автомобиля, подушки могут как сработать на все 100 %, включая шторки и боковые, так и вообще не сработать, если жизни и здоровью пассажиров ничего не угрожало.

Но сейчас мы рассмотрим 5 основных обстоятельств, которые могут привести к активации системы безопасности (надуванию подушек) не вследствие столкновения:

1. Удар о бордюр, кромку тротуара или твёрдую поверхность

2. Падение в глубокую яму или перескакивание через неё

3. Жёсткое приземление или падения автомобиля

4. Угол наклона автомобиля близок к углу опрокидывания

5. В результате бокового скольжения автомобиль ударяется о бордюр

Опять же, не стоит принимать всё это как 100 % гарантию того, что подушки раскроются в том или ином случае. Это всего лишь предупреждения автопроизводителей, чтобы водитель и пассажир были в курсе, при каких обстоятельствах AirBag может выстрелить.

Разумеется, это не говорит о том, что при каждом попадании в яму или удар о бордюр, безопасность сработает, но исключать такого развития событий точно не стоит, раз об этом упоминают в официальной технической документации к автомобилю.

Источник: http://proavto21.ru/obzory/9846-vazhno-znat-5-sluchaev-kogda-podushki-bezopasnosti-mogut-raskrytsya-bez-stolknoveniya.html

Как показывает статистика, каждые три аварии из десяти приводят к тому, что автомобиль после первоначального столкновения получает несколько последующих ударов. Врезавшись в другую машину, они сталкиваются с фонарными столбами, ограждениями трассы, постройками и так далее. Подушки безопасности могут защитить людей во время основного столкновения, но вот перед «вторичным воздействием» находящиеся в машине люди оказываются беззащитны, что приводит к серьезным травмам. Новые подушки безопасности Hyundai призваны существенно снизить риск получения телесных повреждений в результате этого «вторичного воздействия».

Стоит отметить, что в настоящее время Национальное агентство безопасности дорожного движения США инициировало расследование нескольких аварий с участием автомобилей Hyundai, в результате которых погибли четыре человека, а шесть получили ранения. Произошло это из-за не раскрывшихся подушек безопасности, что грозит отзывом более 425 тысяч автомобилей южнокорейского производителя и судебными исками.

Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/news-459292-novye-podushki-bezopasnosti-zashchityat-ot-neskolkih-stolknoveniy/

1) Первая авария с участием автомобилей, в которых были установлены подушки безопасности, произошла в США. В аварию попали два Chrysler Lebaron, оснащенные аэрбеками. Оба водителя выжили.  

2) Первым автомобилем, в котором впервые было предложено две подушки безопасности в качестве стандарта, стал Porsche 944 Turbo в 1987 году. 

3) Первым автомобилем, предлагающим пассажирскую подушку безопасности, был Mercury Monterey. 

4) Компания General Motors экспериментировала с подушками безопасности в 1970-х годах. В те годы подушки GM были очень жесткими, о чем не раз сообщал Институт страхования дорожной безопасности США, предписывая производителю улучшить эластичность аэрбеков. Тем не менее тогда эти подушки безопасности были самыми прочными. 

5) Компании Ford и GM в 1970-х годах не продавали автомобили с дополнительными подушками безопасности. В 1977 году GM остановил их установку на автомобили. Как сообщали в New York Times,  GM и Ford затем безуспешно лоббировали правительство против появления на автомобилях обязательных подушек безопасности в течение многих лет. Аргумент состоял в том, что подушки безопасности несовершенны, опасны и неуместны. Это была ложь, как мы все знаем сейчас. 

6) GM за долгую историю развития подушек безопасности не раз была участником скандалов, связанных с безопасностью этих средств защиты участников движения. Так, в истории компании были скандалы из-за бракованных аэрбеков, которые могли ложно срабатывать. Также компания GM стала первой, предложившей боковую подушку безопасности.

7) Citroen C4 первого поколения имеет это аккуратное рулевое колесо, в котором единственное, что движется по нему, – это обод, но центр руля посередине остается на месте. Благодаря такой конструкции руля это позволило французам использовать в руле подушку, наиболее лучшим образом сформированную для человеческого тела. Таким образом, компания Citroen в 2004 году выпустила первый в мире автомобиль с подушкой правильной формы. 

8) Первый американский патент, выпущенный для автомобильных подушек безопасности, был зарегистрирован Джоном У. Хетриком в 1952 году.  Далее потребовалось около 20 лет для того, чтобы это изобретение фактически оказалось в автомобилях.

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/bezopasnost/521381-vot-nekotorye-strannye-fakty-o-podushkah-bezopasnosti.html

Срок годности подушек безопасности в автомобиле: Оказывается он есть.

Известно, что все в нашем мире имеет срок годности, ибо ничто не вечно. В том числе и подушки безопасности. Вы когда-нибудь задумывались, что подушки безопасности в вашей машине могут представлять угрозу водителю и пассажирам? Вот что вам нужно знать о долговечности подушек безопасности. Обычно владельцы автомобилей не думают о подушках безопасности до тех пор, пока они не попадут в аварию. Знаете ли вы что у любой автомобильной подушки безопасности есть определенный срок годности, по окончании которого владелец авто должен заменить их на новые? Но как узнать, пришли ли в негодность подушки безопасности? Вот что вы должны знать:

Многие подушки безопасности имеют дату замены.

Срок службы подушек безопасности зависит от возраста и марки вашего автомобиля. Обычно о сроках службы подушек безопасности можно узнать из руководства к машине. Если у вас нет такой книги вы можете найти в сети онлайн руководство пользователя, где и узнаете срок годности всех подушек безопасности в вашей машине. Но это касается преимущественно старых автомобилей, выпущенных до 1992 года, в которых устанавливалась старая система аирбагов. Например, если вы владеете старым автомобилем Мерседес, который был выпущен до 1992 года, то вы должны менять подушки безопасности, согласно рекомендациям автопроизводителя, каждые 15 лет.  

Да, многие транспортные средства могут и не иметь требуемых дат плановой замены подушек безопасности (обычно в руководствах к таким машинам вы не найдете точный срок службы подушек безопасности). Но это не означает, что вы должны забыть о подушках навсегда. В большинстве случаев плановую проверку и диагностику системы безопасности никто не отменял. Вы просто обязаны время от времени диагностировать подушки безопасности, чтобы убедиться, что подушки работают правильно.  

Например, в старых автомобилях  Acura или Honda (особенно те которые выпущены до начала 1990-х годов) производители рекомендуют проводить комплексную диагностику подушек безопасности каждые 10 лет и в случае выявления каких-то проблем рекомендуется провести замену подушек на новые. Так что имейте это в виду, когда вы покупаете старый подержанный автомобиль. Вот почему так важно перед покупкой проводить комплексную диагностику автомобиля

Есть ли срок годности у подушек безопасности в современных автомобилях?

Начиная с середины 1990-х годов многие автопроизводители стали использовать подушки безопасности с пожизненным сроком службы. То есть подушки могут служить весь срок службы автомобиля (который, кстати, не вечен). Другими словами, в более современных автомобилях подушки безопасности без проблем служат весь срок службы автомобиля. Однако, это не означает, что этот срок длится вечно. Помните, что вечным ничто не может быть. Даже наша звезда Солнце, рано или поздно погаснет. К счастью современные транспортные средства оснащены самодиагностикой подушек безопасности при запуске двигателя. Также электронная система продолжает контролировать подушки безопасности во время движения. Если в машине появится проблема с подушкой, то на приборной панели загорится лампочка (Ошибка подушки безопасности).  

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/sovety/521184-srok-godnosti-podushek-bezopasnosti-v-avtomobile-okazyvaetsya-on-est.html

Приведет ли попадание машины в большую выбоину к срабатыванию подушки безопасности?

Все мы беспокоимся о своем автомобиле, оберегая его от попадания в ямы на дороге, опасаясь повредить подвеску и другие компоненты машины. К сожалению, время от времени мы все равно попадает в различные выбоины на дороге, что естественно вредит нашей машине. Но задумывались ли вы о том, может ли из попадания машины в яму сработать подушка безопасности. Теоретически и практически это кажется нереальным, поскольку все мы знаем, что подушки безопасности могут сработать только при аварии. В первую очередь подушки безопасности срабатывают тогда, когда специальные датчики удара сообщают от повреждения кузова.

Тем не менее многим этот вопрос не дает покоя. Особенно тем, кто любит различные эксперименты. Чтобы это узнать авторы популярного видео канала Warped Perception на YouTube, взяв для теста старый Mercedes-Benz E-Class W211, провели интересный эксперимент на одной из самых «убитых» улиц Чикаго, США, где на старом асфальте образовалось огромное количество глубоких выбоин. Стоит отметить, что для достоверности эксперимента тесты были проведены несколько раз. Для того чтобы понять, что происходит с автомобилем при проезде на скорости по глубоким ямам на дороге, авторы канала использовали для съемки дорогую высокочастотную видео камеру. Кстати, благодаря этому видео ролику можно сделать однозначный вывод, что если яма на дороге недостаточно глубокая, то более предпочтительнее ее проезжать на большой скорости, так как именно этот способ делает удар по подвеске автомобиля менее суровым. 

Но больше конечно интересен ответ на вопрос, удалось ли авторам видео добиться срабатывания подушек безопасности при движении по глубоким ямам? Самое удивительное, что во время 3-го по счету теста подушки в машине все-таки сработали. Это произошло после того как Mercedes E-класса проехал на скорости 62 км/час по глубокой выбоине, в результате чего в передней подвеске левого колеса отскочил верхний "шаровый шарнир" (шаровая). В итоге от удара сработала правая боковая подушка безопасности ("шторка"). Этот тест удивил авторов видео, тем, что, во-первых, от удара об яму сработала боковая подушка безопасности со стороны пассажира, а не со стороны водителя (несмотря на то что со стороны переднего пассажира никто не сидел). Во-вторых, тест удивил тем, что во время удара автомобиля об яму, датчики удара необходимые для срабатывания подушек безопасности при аварии остались невредимыми.

Так что этот эксперимент детально показывает, что при сильном ударе об яму в машине может сработать подушка безопасности. Хотя относиться серьезно к этому тесту не стоит, поскольку не известно первоначальное техническое состояние автомобиля и всех систем безопасности. Вполне возможно у этой машины перед экспериментом были проблемы с подушками безопасности, либо с датчиками удара. Но тем не менее этот тест все равно дает пищу для размышления.

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/bezopasnost/519904-mogut-li-yamy-na-doroge-privesti-k-srabatyvaniyu-podushki-bezopasnosti.html

В бумаге сообщается, что с 10 апреля 2017 года вступает в действие поправка в Правила дорожного движения, согласно которой водители машин, не оборудованных подушками безопасности, за пределами населенных пунктов обязаны надевать защитный шлем на голову.

Представитель Федерации автомобилистов России в Татарстане Рамиль Хайруллин назвал такую новость «бредовой»: «Такое и я могу на компьютере состряпать». Отметим, что в документе содержатся орфографические и пунктуационные ошибки. Как разъяснила официальный представитель МВД России Ирина Волк, такого приказа не существует. «Кроме того, внесение изменений в Правила дорожного движения является исключительной прерогативой Правительства Российской Федерации», - уточнила она. Однако изменения в ПДД все-таки произошли - с 4 апреля водители обязаны клеить на машины опознавательные наклейки.

Источник: http://www.kazan.aif.ru/auto/gibdd_po_rt_oprovergaet_informaciyu_o_shtrafe_za_otsutstvie_znaka_shipy

Список автомобилей, в которых могут быть установлены дефектные подушки безопасности, пополнился еще на 2,2 млн. автомашин. Напомним, в прошлом году были выявлены проблемы с подушками безопасности компании Takata, которая является поставщиком многих марок автомобилей. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США отзыву подлежат автомобили следующих марок: Acura, Dodge, Honda, Jeep, Pontiac и Toyota. 

По результатам исследования установлено, что в результате заводского дефекта подушки безопасности могут не раскрыться в нужный момент или наоборот сработать раньше времени.

В прошлом году компании Тойота и Хонда отозвали более миллиона автомашин, в которых также были выявлены дефекты подушек безопасности.

В настоящий момент Японские бренды начали устанавливать на новые модели другие подушки безопасности и проводят по всему миру бесплатную замену подушек на подержанных автомобилях.

По данным NHTSA в настоящий момент на территории США зафиксировано 40 обращений по поводу неправильного срабатывания подушки безопасности. 

Сам установленный дефект относится к блоку управления модуля подушки (TRW). 

 Новый заводской отзыв касается следующих моделей автомобилей:

- 2003 Acura MDX 

- 2003-2004 Honda Odyssey 

- 2002-2003 Jeep Liberty 

- 2002-2004 Jeep Grand Cherokee 

- 2003-2004 Dodge Viper 

- 2003-2004 Pontiac Vibe 

- 2003-2004 Toyota Corolla 

- 2003-2004 Toyota Matrix 

- 2003-2004 Toyota Avalon

Источник: http://www.1gai.ru/autonews/514166-vazhnaya-informaciya-proizvoditeli-otzyvayut-22-milliona-avtomobiley.html

В каких марках и моделях обнаружены дефектные подушки?

После огромного отзыва автомобилей компании GM связанного из-за проблем с замком зажигания, казалось, что такого массового отзыва больше не предвидеться. Но, к сожалению, дефект замка зажигания это пустяки по сравнению с проблемами подушки безопасности. Стоит отметить, что отзыв касается 14 млн. автомобилей по всему миру, которые были выпущены не только компанией General Motors, но и многими другими автопроизводителями. Примечательно, что возможные проблемы могут быть у автомобилей, которые выпускались более 17 лет. Дефект подушек безопасности намного опаснее проблем с замками зажигания. 

Все дело в том, что отзыв касается автомобилей, на которые устанавливались подушки безопасности Японской компании Takata. Как было установлено подушки этого производителя имеют риск взорваться и причинить травму или даже могут привести к гибели водителя и пассажиров.  Самое ужасное, что подушки безопасности этой компании поставлялись из Японии не одному автопроизводителю. Так по данным экспертов дефектные подушки безопасности устанавливались на Немецкие, Американские и Японские автомобили, в течение ряда лет. Самое странное, что информация о массовом отзыве появилась только сейчас, несмотря на то, что ранее уже были выявлены проблемы с подушками безопасности Takata.  

Так в течение долгих лет время от времени появлялась информация о выявление дефектных AIRBAG. К примеру, в апреле прошлого года было отозвано 3,6 млн. автомобилей BMW, Honda и Nissan. Примечательно, что до этого еще 6,5 млн. различных автомашин были отозваны в связи проблемами в подушках безопасности все той же Японской компании. В целом эта проблема привлекала все больше внимания, благодаря расследованию New York Times. Так журналистам удалось установить, что, несмотря на достоверную информацию о проблемах с подушками безопасности компания Хонда, владея этой информацией, не отозвала большое количество машин выпущенных до 2008 года. 

В каких автомобилях стоят плохие подушки безопасности?

Автомашин, на которых стоят дефектные подушки очень много. Самое удивительное, что достаточно сложно найти централизованную информацию о списке всех автомашин, на которые устанавливались опасные Airbag. Некоторый неполный список можно найти на сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США. Но есть более полный список. К примеру, здесь: International Business Times. Из списка автомашин с неисправными подушками безопасности, мы выяснили, что отзыву подлежат автомобили BMW 3-серии выпуска середины 2000-х годов. Некоторые модели Форд (Ford Mustang и Ranger). Subaru Bajas, наследие Impreza. Toyota Tundra, Corolla и Sequoia; MAZDA 6 и RX-8; Все автомашины также выпуска 2000-х годов. В том числе отзыв коснулся автомобилей Honda CR-V и Acura MDX. 

Больше всего из этого списка пострадала компания Хонда, так как производитель был самым крупным клиентом компании Такаты. Так у компании Хонды зафиксировано больше всего случаев опасного срабатывания подушек. Последний случай зафиксирован в июне текущего года.
 

В чем заключается неисправность подушек безопасности?

Это связано с непроизвольным срабатыванием и с дефектом капсулы подушки, который сделан из металла. Так при срабатывании подушки капсула может деформироваться, в результате чего от железного корпуса может отлететь кусок металла и причинить водителю и пассажиру смертельную травму. Как правило, в случае аварии подушка срабатывает, как положено, но в результате дефекта, кусок металла от капсулы пробивает подушку и попадает в тех, кто находится в салоне машины.

Сколько человек по всему миру получили травмы от дефектных подушек?

По официальным данным 139 человек пострадало в результате неисправных подушек безопасности. Из них два человека погибли (в автомобилях Хонда) в результате смертельного ранения куском металла от капсулы подушки.

Почему подушки Takata оказались дефектными?

Дело в том, что в начале 90-х годов Японский производитель подушек безопасности решил изменить конструкцию Airbag, с целью снизить уровень токсичности газ, который использовался в то время в подушках. При создании нового поколения подушек изменилась конструкция капсулы, что отразилось на качестве продукции. Плюс ко всему на производстве компании Takata изменился подход к контролю качества выпускаемой продукции.

Как давно появилась первая информация о неисправных подушках безопасности?

Первая информация о неисправных подушках появилась в 2004 году. Первые проблемы были вывалены в автомобилях Хонда. Но самое странное что вплоть до 2008 года компания Хонда не делала официальный заводской отзыв автомашин с проблемными подушками. Начиная с 2008 года, когда Хонда признала, что проблема с подушками приобрела массовый характер, (на тот момент около 4000 автомашин) список автомобилей подлежащих отзыву пополнялся каждый год. К примеру в 2010 году отзыву подлежало уже 440,000 автомобилей. Вероятней всего из-за того, что Хонда долгое время не признавала, что подушки безопасности компании Takata имеют массовый дефект, другие автопроизводители не спешили отзывать свои автомашины. К примеру впервые компания БМВ официально сделало заводской отзыв только в 2010 году. 

В настоящий момент в США проходит расследование, которое должно ответить на вопрос, почему компания Хонда долгое время не признавала массовую проблему со своей продукцией. Если выясниться, что Японский автопроизводитель должен был раньше сообщить людям об опасности и устранить проблему с подушками безопасности, то компания может быть оштрафована на крупную сумму.

Источник: http://www.1gai.ru/publ/513258-otzyv-14-mln-avtomobiley-po-vsemu-miru-iz-za-problem-s-podushkoy-bezopasnosti.html